乌托邦的海

　　广汽丰田执行副总冯兴亚在两位记者的连续追问下，终于给出了“月销量目标500台”的答案。 　　对于凯美瑞车型动辄上万的月销量来说，混合动力版凯美瑞500台的月销量只不过是1/20，可是现场还是有很多的记者表现出了怀疑甚至是不信的态度。这种态度源自于混合动力版凯美瑞的定价，31.98万，33.98万和36.48万，这几乎是正常版凯美瑞的价格上浮8－10万元的价格。虽然广汽丰田和丰田的一票厂家领导在台上不停地灌输着这款车“豪华+环保”的概念，但对于混合动力车型在未来几年在中国的前景，他们都显得那么不自信。 　　其实媒体对混合动力版凯美瑞的怀疑，还源自于消费大环境。新能源车的话题，几乎是从我刚跨进汽车行业，也就是3年前就开始热炒了。一直到现在，除了国家相关部委，像工信部和财政部，偶尔出来说说，然后制定一个大计划外，没有什么实质性的促进新能源车消费的举措。就连之前几乎都板上钉钉的将在3月底出台的新能源车私人购买补贴的政策，也彻底跳票了。现在的一个版本是到7月底再公布，谁知道到7月底会不会再跳票。 　　价格的确是新能源车，比如电动车和油电混合动力车进入寻常百姓家的一大障碍。目前市面上在售的新能源车，比亚迪F3DM，16万元的价格，1.0排量；混合动力版思域，1.3L排量，27万元左右；混合动力版君越，2.4L排量，27万元；混合动力版凯美瑞，过30万元了。在与原车型价格的比较中，混合动力版君越是相差最小的，但是市场的反应依旧是很冷淡。 　　即使是全球最成熟的混合动力车型普锐斯，在中国也遭遇很尴尬的局面，沈阳有四家一汽丰田4S店，最好的时候，平均一个月一家卖一台普锐斯！而前面提到的混合动力版思域，上市之后根本就没卖出去过一台！混合动力版君越的销量已经愁得上海通用直接找上海市政府要求在牌照费上进行直接减免了。凯美瑞又能如何。 　　所以，在新能源车的价格补贴政策出来之前，一切都免谈。说到政策出台，有一个业内传的说法，说之所以迟迟没有出台这个价格补贴政策，是因为自主品牌的新能源车技术还不成熟，还不能达到量产的能力。一旦政策出台，那些合资和进口品牌就赚发了。这种说法倒也有些道理，因为现在自主品牌中，也就比亚迪的双模电动车F3DM有量产的能力，其他的企业只能是拿新能源车摆摆POSE，或者跟国家要点钱的借口。 　　但是新能源车在中国遇到的问题绝不仅仅是价格问题。中国这么多年以来经济的快速增长，年年保8成功，全球金融危机中国逆市飘红，已经造就了一大批有强大消费力的人群。所以如果说价格是一个问题的话，那也不是最大问题。在我看来，最大的问题还是观念。 　　观念这种东西，说来是挺玄乎的事情。什么叫观念成熟，什么叫观念不成熟，这中间的界限很难分清。但是在中国这样一个绝大多数城市还没有执行垃圾分类，甚至不知道垃圾分类概念的国家，环保和节能并没有深入到每一个人的脑袋里时，谈新能源车是一件很困难的事情。也许雷克萨斯RX450h的车主并不在乎在原来百八十万元的价格基础上再添个二三十万元，对于他们来说，钱已经只是一个数字了。而F3DM瞄准的是中等收入的工薪阶层消费者，买不起自然是价格的因素。 　　所以最能说明问题的是上海通用君越和广汽丰田凯美瑞这个级别的消费者态度。这些消费者基本上是属于社会的中产阶级，有钱，愿意也有能力消费。他们对价格也在意，但不会像工薪阶层那样敏感。然而他们并不买新能源车的账，这足以说明环保并没有进入他们的观念之中。工薪阶层不可能成为新能源车的消费主力，以及消费带头军。主力和带头军是这些社会的中产阶级，所以新能源车想大规模地进入市场，先赢得这些中产阶级的心吧。